CasusNO

vivien a écrit : ↑mer. mai 06, 2026 11:06 pm @cdang meme si je partage ton opinion, je suis quand mêmes circonspect : l'obsolescence du modèle basé sur un pétrole abondant et peu couteux me paraît evident depuis... 20 ans. Et pourtant ça continue. Je pense de plus en plus que si grande réorganisation il y a, je ne la verrai pas de mon vivant.

Tgx a écrit : ↑mer. mai 06, 2026 10:25 pm Chouette, je suis sûr qu'ils seront ravis d'aller se casser le dos dans les champs. Tu comptes leur demander leur avis ?

1. On a fait des progrès en ergonomie depuis l'exode massif rural de la Révolution industrielle. Je ne parle pas de la mécanisation qui épargne les corps, mais des connaissances en biomécanique. Tu noteras au passage que les chaînes de production sont aussi des endroits où on se casse le corps et la santé (5,3 ans d'espérance de vie en moins chez les ouvriers que chez les cadres), donc je ne suis vraiment pas sûr que l'agriculture soit pire que l'industrie de ce point de vue (l'espérance de vie des agriculteur·ices est supérieur à celle des ouvrier·es, malgré le taux de suicide).
   
2. Tu pense qu'on aura le choix ? À un moment, il faudra continuer à produire de la nourriture, mais avec moins d'énergie donc moins de mécanisation...
   

Tgx a écrit : ↑jeu. mai 07, 2026 2:29 pm Alors pour avoir fait les deux en job d'été, je peux t'assurer que ramasser des fruits sous une serre (ou faire les vendanges) te défonce plus que de bosser dans une usine en 3/8. Mais je veux bien croire que ça se soit amélioré.

zit a écrit : ↑jeu. mai 07, 2026 3:41 pm Si j'ai bien compris, tu veux remettre plus ou moins les agriculteurs au bécu.

zit a écrit : ↑jeu. mai 07, 2026 3:41 pmEt là, je pense que c'est une autre chanson.

 De l'OCDE aux marchés émergents : le déclin mondial de l'énergie fossile a commencé  

   En 2025, la production d'électricité à partir de combustibles fossiles dans les pays de l'OCDE était inférieure de 19 % à son niveau record. Depuis son pic de 2007, la production d'électricité à partir de combustibles fossiles dans les pays de l'OCDE a baissé de 19 % (-1 313 TWh), faisant passer sa part dans le mix énergétique de 63 % à 48 % d'ici 2025. Cette évolution a entraîné une réduction de 28 % (-1 477 MtCO2e) des émissions du secteur électrique de l'OCDE. L'augmentation de la production solaire et éolienne au cours de cette période (+2 138 TWh) a compensé à la fois la baisse de la production d'énergie fossile (+1 313 TWh) et la hausse de la demande d'électricité (+630 TWh).

    En 2025, tous les pays de l’OCDE se situaient pour la première fois en dessous de leur pic de production d’énergie fossile. 36 des 38 pays de l’OCDE ont atteint leur pic de production d’énergie fossile en 2019 ou avant. La Turquie a atteint son pic en 2021 et la Colombie en 2024. Deux États membres – l'Islande et le Costa Rica – exploitent désormais des réseaux électriques à zéro émission, sept autres maintiennent la part des énergies fossiles en dessous de 10 %, tandis qu'un groupe de six nations reste fortement dépendant des combustibles fossiles pour plus de 60 % de sa production d'électricité.

    La production d'électricité à partir de combustibles fossiles hors OCDE a baissé en 2025, la Chine ayant atteint son pic et l'Inde évitant de dépendre du charbon.

  La Chine lie désormais directement les promotions des dirigeants provinciaux à leurs résultats en matière de climat 

     La Chine va lancer une vaste campagne visant à accélérer l'action climatique des autorités locales, avertissant les responsables régionaux qu'ils seront tenus pour responsables s'ils ne parviennent pas à progresser vers les objectifs écologiques fixés par le président Xi Jinping.

    À partir de cette année, les provinces seront notées sur leurs efforts visant à garantir que les émissions de dioxyde de carbone de la Chine atteignent leur pic avant 2030, ainsi que sur leurs objectifs visant à augmenter la consommation d'énergie propre et à limiter l'utilisation du charbon et du pétrole, selon un document officiel publié jeudi par l'agence de presse Xinhua.

  La taxe carbone aux frontières de l'UE redessine les flux commerciaux industriels 

 L'importation de produits à forte intensité carbone dans l'Union européenne vient de devenir beaucoup plus coûteuse.

Le marché du carbone de l'UE, connu sous le nom de système d'échange de quotas d'émission (SEQE), oblige déjà les producteurs nationaux à payer pour le carbone qu'ils émettent.

Cela pourrait les désavantager par rapport aux producteurs hors de l'Union. Afin de rétablir l'égalité des chances, l'Union a mis en place le mécanisme d'ajustement carbone aux frontières (CBAM), en vertu duquel les importateurs doivent acheter des certificats reflétant les émissions intrinsèques de leurs produits.

Ce mécanisme couvre certains produits issus de six secteurs à forte intensité de carbone : le fer et l'acier, l'aluminium, le ciment, les engrais, l'hydrogène et l'électricité. Les importateurs seront progressivement exposés à ces coûts, parallèlement à la réduction graduelle des quotas gratuits accordés aux producteurs nationaux dans le cadre du SCEQE.
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Les importateurs incapables de vérifier leurs propres données d'émissions seront facturés selon des valeurs par défaut fournies par la Commission européenne. Celles-ci pourraient s'avérer d'un niveau punitif – jusqu'à 1,3 fois la valeur actuelle à l'importation pour des produits tels que le ciment et le clinker. L'idée est d'encourager les entreprises à déclarer les émissions réelles de leurs produits, mais cela pourrait créer une nouvelle hiérarchie en matière de compétitivité, où les producteurs à faibles émissions de carbone vérifiés pourraient supplanter les fournisseurs non vérifiés ou fortement polluants.

 Les batteries sodium-ion font leur entrée massive sur le marché  

      CATL, le plus grand fabricant mondial de batteries, a signé un contrat de 60 GWh portant sur des batteries sodium-ion avec l'intégrateur de systèmes de stockage d'énergie HyperStrong — il s'agit de la plus importante commande de batteries sodium-ion jamais passée. Cet accord d'une durée de trois ans représente la moitié de l'ensemble des batteries de stockage d'énergie que CATL livrera en 2025.

    Cet accord marque ce que CATL qualifie de preuve qu'il a « surmonté les défis de l'ensemble de la chaîne de production en série des batteries sodium-ion ». Les observateurs du secteur parlent déjà d'un potentiel « moment DeepSeek » pour l'industrie mondiale du stockage d'énergie.
    (...)
    Le chiffre de 60 GWh est significatif. Pour mettre les choses en perspective, cela équivaut à peu près à la moitié du volume total de batteries de stockage d'énergie livrées par CATL sur l'ensemble de l'année 2025. CATL a déclaré que cet accord démontrait qu'elle disposait désormais de « capacités de livraison à grande échelle » pour la technologie au sodium-ion — et plus précisément qu'elle avait résolu les principaux défis de fabrication liés à la densité énergétique, à la formation de mousse et au contrôle de l'humidité pendant la production.
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    Les batteries sodium-ion utilisent le sodium à la place du lithium comme porteur de charge. Le sodium est environ 1 000 fois plus abondant dans la croûte terrestre que le lithium et bien moins cher à se procurer, ce qui fait des batteries sodium-ion une alternative intéressante pour les applications où le coût prime sur la densité énergétique maximale — en particulier le stockage d'énergie à l'échelle du réseau.
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    Point crucial, CATL a conçu ces cellules sodium-ion avec les mêmes dimensions que ses produits lithium-ion, ce qui les rend compatibles avec les chaînes d'approvisionnement et les infrastructures d'installation existantes. Cela réduit considérablement les coûts d'adaptation et raccourcit les délais de déploiement.
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    Si la technologie sodium-ion permet d’atteindre plus de 15 000 cycles à un coût des matières premières bien inférieur à celui du lithium, elle pourrait bouleverser en profondeur la rentabilité du stockage à l’échelle du réseau. Cela revêt une importance capitale pour la transition énergétique : un stockage stationnaire bon marché et durable constitue sans doute le principal obstacle au développement des énergies renouvelables. Nous suivrons de près l'évolution de la situation pour voir si CATL est réellement capable de tenir ses promesses à cette échelle, mais l'engagement d'HyperStrong suggère que cette technologie n'est plus un simple projet de recherche. C'est un produit.

  Les micro-réseaux solaires et les batteries se multiplient dans l'Amazonie brésilienne 

      De nombreuses communautés amazoniennes ne sont pas raccordées au réseau électrique. Dans les zones reculées dépourvues de routes, il est difficile de construire et d’entretenir des lignes de transport d’électricité. Elles dépendent donc du diesel, une source d’énergie polluante, pour s’alimenter en électricité.

    Le diesel, transporté par bateau, est brûlé par environ 160 centrales thermiques locales et des milliers de générateurs disséminés dans la forêt tropicale. Selon l’Agence nationale de l’énergie électrique, le gouvernement brésilien dépense environ 2,4 milliards de dollars par an en subventions pour soutenir ce système.

    Aujourd’hui, les panneaux solaires et les batteries au lithium commencent à transformer la région, en complétant ou en remplaçant complètement le diesel. 

    « Avant, nous dépendions du diesel et des lampes », explique Waldemir da Silva, un dirigeant de la communauté autochtone de Três Unidos, qui compte environ 40 familles et se trouve à l’embouchure de la rivière Cuieiras, à environ 72 kilomètres de Manaus, la capitale de l’État d’Amazonas, et accessible uniquement par bateau. « Aujourd’hui, nous avons de l’électricité 24 heures sur 24, sans bruit ni fumée. » 

    Cette transition est portée par un ensemble de mesures fédérales, la baisse des coûts technologiques et des initiatives philanthropiques visant à construire des micro-réseaux.

    Le ministère brésilien des Mines et de l’Énergie prévoit d’ajouter des panneaux solaires et des batteries aux centrales diesel de la région amazonienne. L’année dernière, il a approuvé une première série de 29 projets qui, selon les estimations officielles, permettront de desservir 650 000 personnes et d’éviter 800 000 tonnes d’émissions de gaz à effet de serre d’ici 2036. Les économies réalisées sur les subventions devraient atteindre environ 171 millions de dollars.

  Un panneau solaire révolutionnaire produit de l’énergie à partir du soleil et des gouttes de pluie 

     L’approche adoptée par Fernando Núñez, chercheur à l’ICMS, et ses collègues consiste à intégrer deux technologies distinctes au sein d’un même module. L’appareil qu’ils ont mis au point comporte ainsi des cellules solaires à pérovskite et des nanogénérateurs triboélectriques (TENG). Ce qui rend ce projet unique, c’est l’utilisation d’un film protecteur multifonctionnel qui permet de capturer simultanément l’énergie des photons solaires et l’énergie mécanique des gouttes de pluie. Il est intéressant de noter que cette couche protectrice ne fait que 100 nanomètres d’épaisseur. 
    (...)
    Les cellules solaires à pérovskite sont réputées pour leur efficacité élevée. Cependant, elles sont sensibles à la chaleur et à l’humidité. Le nouveau dispositif énergétique mis au point par l’équipe espagnole résout ce problème en adoptant un bouclier imperméable. Les tests en laboratoire ont révélé des résultats largement prometteurs. Les chercheurs ont découvert que l’impact d’une seule goutte de pluie sur la surface du panneau solaire pouvait générer une tension allant jusqu’à 110 volts. Avec une telle performance, le dispositif serait en mesure d’alimenter des appareils électroniques de faible puissance. 
    (...)
    Bien sûr, le principal atout de cette innovation réside dans la capacité du module à fonctionner sans interruption. Alors qu’un panneau solaire conventionnel arrête de produire efficacement quand il pleut, ce dispositif hybride prend le relais.

 Dans le Tennessee, des bovins paissent sous des panneaux solaires  

      De loin, la petite ferme solaire située dans le centre du Tennessee ressemble aux autres qui parsèment désormais l'Amérique rurale, avec des rangées et des rangées de panneaux noirs absorbant les rayons du soleil pour produire de l'électricité.

    Mais sous ces panneaux, on trouve un pâturage luxuriant plutôt que du gravier, dont profite un petit troupeau de bovins qui passe ses journées à brouter l'herbe et à se reposer à l'ombre.

    Silicon Ranch, propriétaire de cette ferme de 16 hectares située à Christiana, près de Nashville, estime que le pâturage du bétail représente la prochaine étape dans le domaine de l’« agrivoltaïque », qui consistait jusqu’à présent principalement à cultiver des plantes ou à faire paître des moutons sous les panneaux.
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    Les panneaux solaires sont souvent orientés à des angles quasi verticaux pour capter les rayons du soleil, laissant peu d’espace en dessous pour le bétail ; surélever simplement les panneaux est trop coûteux en raison de la quantité d’acier nécessaire. Silicon Ranch a donc légèrement surélevé les panneaux, mais a également développé un logiciel que les employés activent pour les incliner presque à l’horizontale lorsque le bétail paît, leur laissant ainsi de l’espace pour se déplacer, a expliqué Nick de Vries, directeur technique de l’entreprise.
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    Les employés font tourner le bétail — actuellement 10 vaches et leurs veaux — entre les enclos tous les quelques jours afin que les panneaux situés sur la partie non pâturée du site fonctionnent normalement, produisant environ 5 mégawatts d’électricité pour Middle Tennessee Electric, une coopérative électrique rurale.
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    Les responsables de l'entreprise ont déclaré qu'ils espéraient que cette technologie finirait par être adoptée à plus grande échelle.
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    Depuis son lancement il y a cinq ans, Silicon Ranch compte cette année près de 15 000 acres de pâturages exploités — principalement par des moutons — et collabore avec des éleveurs, des agriculteurs, des chercheurs universitaires et d'autres acteurs afin d'adopter les meilleures pratiques pour préserver la santé des sols et des animaux.

    Ils constatent que les pâturages situés sous les panneaux solaires retiennent davantage d'humidité, ce qui les rend plus résistants à la sécheresse, a déclaré Anna Clare Monlezun, éleveuse et spécialiste des écosystèmes des pâturages qui travaille sur le projet du Tennessee. Le pâturage à l'ombre rend les animaux moins sensibles au stress thermique, ce qui leur permet de prendre plus de poids et de boire moins d'eau.

Le gaz naturel liquéfié russe (GNL) importé dans l’UE a atteint au 1er trimestre un niveau record depuis 2022 (...)Tirées par la France, l’Espagne et la Belgique, les importations de GNL russe par l’UE ont augmenté de 16 % au premier trimestre 2026 sur un an (...) La France a notamment « importé plus de GNL russe que tout autre pays européen au premier trimestre 2026 »

Climat : les scénarios les plus extrêmes s'éloignent dans les nouvelles projections

Un réchauffement entre 3,3 °C et 5,7 °C d'ici 2100 ne semble plus probable, selon un article du Projet d'intercomparaison des modèles couplés (CMIP). Ce programme de recherche fournit des projections destinées au Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat (GIEC). Alors que le septième rapport de l'institution est attendu en 2028-2029, ces premières estimations laissent entrevoir des progrès dans les politiques climatiques.
(...)
Cette révision invite surtout à relire les anciens scénarios à la lumière des évolutions récentes. "Cela ne signifie pas que les scientifiques se soient trompés par le passé ou qu'ils aient été trop alarmistes", explique le climatologue Wim Thiery auprès de RTBF. "De nombreuses mesures climatiques ont été mises en œuvre depuis - heureusement, dirais-je - ce qui nous éloigne de la trajectoire la plus pessimiste", poursuit-il.

Ainsi, le scénario dit "SSP5-8.5", qui prévoit des niveaux d'émissions "élevés" est désormais "peu probable". Cela s'explique notamment par "l'évolution des coûts des énergies renouvelables, de la mise en place de politiques climatiques et des tendances récentes en matière d'émissions", indique l'article. Autrement dit, ce scénario extrême reste théoriquement possible, mais il apparaît aujourd'hui de plus en plus déconnecté des trajectoires réellement observées.
(...)
Même si les émissions de gaz à effet de serre continuent d'augmenter, cette progression tend à ralentir. En cause, les politiques de développement des énergies renouvelables et d'électrification des usages. Parmi elles : le pacte vert européen visant à rendre le continent neutre en carbone à l'horizon 2050. Les crises énergétiques jouent également un rôle majeur, comme le rappelait l'Insee l'année dernière. Alors que la France enregistrait une baisse de 1 % de ses rejets, l'institut l'expliquait par la "conjoncture dégradée des industries émettrices (chimie, métallurgie, fabrication de ciment, etc.)".

25, année électrique

La demande d’électricité a augmenté à un rythme bien supérieur au double de celui de la demande énergétique, confirmant ainsi que le monde est entré dans l’ère de l’électricité. La croissance, de près de 3 %, est restée supérieure à la moyenne de 2,8 % enregistrée au cours de la dernière décennie, mais elle a été plus lente qu’en 2024, principalement en raison de facteurs ponctuels tels que la baisse de la demande en climatisation en Inde et en Asie du Sud-Est. La croissance de la demande d'électricité a de nouveau été tirée par un large éventail d'utilisations finales dans les bâtiments et l'industrie. Bien qu'elle ne représente qu'une petite part de cette croissance totale, la demande des véhicules électriques et des centres de données a connu une croissance rapide. Aux États-Unis, les centres de données ont représenté la moitié de la croissance totale de la consommation d'électricité.

La croissance de la demande de pétrole a encore ralenti en 2025, avec une augmentation de 0,65 million de barils par jour (mb/j), soit 0,7 %, en baisse par rapport à la croissance déjà modérée de 0,75 mb/j enregistrée en 2024. L'augmentation enregistrée au cours de ces deux années, qui était conforme aux projections de l'AIE, est restée bien en deçà de la hausse annuelle moyenne de 1,4 mb/j observée entre 2010 et 2019. Ce ralentissement s'explique principalement par une croissance plus faible des matières premières pétrochimiques, notamment en Chine, tandis que la croissance continue des véhicules électriques a freiné la demande de pétrole pour le transport routier. Les ventes de voitures électriques ont poursuivi leur croissance rapide, grimpant de plus de 20 % pour dépasser les 20 millions d'unités, soit environ un quart des ventes de voitures neuves en 2025.

Les investisseurs se ruent sur les énergies propres alors que la guerre en Iran stimule la recherche de sécurité énergétique

Les investisseurs se ruent sur les fonds dédiés aux énergies propres avec un empressement jamais vu depuis cinq ans, alors que la guerre en Iran accélère la tendance mondiale en faveur de la sécurité énergétique et des alternatives au pétrole et au gaz, ce qui stimule une multitude de titres liés à la transition vers l'abandon des combustibles fossiles.
Plus de 3 milliards de dollars ont été investis en avril dans des ETF mondiaux liés aux énergies renouvelables, portant leur actif net total à 43 milliards de dollars, selon les données de Morningstar. Il s'agit des plus importantes entrées nettes mensuelles depuis janvier 2021.
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Les prix du pétrole et du gaz ont grimpé en flèche depuis que les États-Unis et Israël ont attaqué l'Iran le 28 février, le Brent, référence internationale du pétrole, atteignant 126 dollars le baril la semaine dernière, contre environ 70 dollars auparavant.

L'indice S&P Global Clean Energy Transition, qui suit les entreprises mondiales liées aux énergies renouvelables, a surperformé son homologue, l'indice S&P Global Oil, sur la même période, après avoir devancé l'indice pétrolier ce mois-ci alors que les négociations s'enlisaient.

Deepa Venkateswaran, analyste en énergie propre chez Bernstein, a déclaré que si la flambée des prix de l'énergie offrait un « coup de pouce à court terme » aux revenus des entreprises du secteur des combustibles fossiles, « à long terme, cela va entraîner une destruction de la demande ».
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Les crises successives qui ont suivi l’invasion à grande échelle de l’Ukraine par la Russie en 2022 ont sonné un « énorme signal d’alarme » concernant l’autonomie énergétique, a déclaré Kasper Elmgreen, directeur des investissements en actions et en titres à revenu fixe chez Nordea Asset Management, ce qui a entraîné des flux vers les actions du secteur des énergies propres dans le sillage d’un « cycle d’investissement pluriannuel en Europe ».

« Autrefois, les initiatives en matière de technologies propres étaient motivées par des considérations environnementales, sociales et de gouvernance, ainsi que par la volonté politique de lutter contre le changement climatique », a déclaré Elmgreen. « Aujourd’hui, en Europe, il s’agit avant tout de souveraineté et d’autonomie. »

L'essor des pompes à chaleur en Europe, un effet du choc énergétique

Selon l'Association européenne des pompes à chaleur, les ventes de pompes à chaleur résidentielles ont augmenté de 34 % en Allemagne et de 21 % en France au premier trimestre. En France — le plus grand marché d'Europe —, les ventes ont dépassé les 300 000 unités au cours de cette période.

Des hausses significatives ont également été enregistrées en Pologne, en Finlande et en Belgique, les données mensuelles en Finlande indiquant une augmentation de 71 % des unités vendues en mars par rapport à l'année précédente. Dans les 12 pays pour lesquels des données ont été fournies, les ventes ont augmenté en moyenne de 16,5 %.

Ces chiffres constituent un premier indicateur suggérant que les technologies vertes pourraient bénéficier de la hausse des prix des combustibles fossiles liée à la guerre en Iran, les prix de l'électricité n'ayant pas augmenté dans la même mesure que ceux du gaz ou du pétrole dans l'ensemble de l'UE.

Guerre en Iran : le Portugal compte réduire de moitié sa consommation de combustibles fossiles au cours des dix prochaines années

Le gouvernement portugais s'apprête à dévoiler des mesures visant à réduire de moitié la dépendance du pays aux énergies fossiles au cours de la prochaine décennie, a déclaré un haut responsable à POLITICO.

Le Portugal figure déjà parmi les leaders européens en matière d'énergie verte, produisant 80 % de son électricité à partir de sources renouvelables. Cependant, le pétrole et le gaz représentent encore plus de 60 % de la consommation totale d'énergie — y compris les carburants utilisés dans les transports, l'industrie et le chauffage, ainsi que l'électricité.

« Notre objectif est de réduire la dépendance aux combustibles fossiles de moitié par rapport à ce qu’elle est aujourd’hui » au cours des « huit à dix prochaines années », a déclaré Maria da Graça Carvalho, ministre de l’Environnement et de l’Énergie du pays, lors d’une interview.
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La proposition de Lisbonne sera présentée dans les semaines à venir. Par ailleurs, la Commission européenne a l’intention de dévoiler en juin un objectif d’électrification à l’échelle de l’Union, également conçu pour réduire la dépendance aux combustibles fossiles.
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Peu de pays de l’UE ont mis en place des objectifs spécifiques pour réduire la consommation de pétrole et de gaz, la plupart se concentrant sur des plans visant à accroître la part des énergies renouvelables et à sortir progressivement du charbon — bien que la France ait également présenté cette année des objectifs visant à réduire de moitié la part des combustibles fossiles dans son mix énergétique final d’ici 2035.

Le gouvernement portugais impose également une taxe sur les bénéfices exceptionnels aux entreprises énergétiques tirant profit de la flambée des prix des carburants résultant du conflit avec l’Iran, a confirmé Graça Carvalho.

Pourquoi l'Inde en développement ne connait pas le boom du charbon de la Chine d'il y a quinze ans

Le PIB par habitant de l'Inde a atteint 10 000 dollars en 2025. La Chine se trouvait à peu près au même stade il y a 15 ans. En Chine, cela a été suivi d'une expansion massive de la demande et de la production d'électricité à partir du charbon (même si cette tendance touche désormais à sa fin). Quelle est la différence pour l'Inde aujourd'hui ? L'énergie solaire, l'éolien et le stockage par batterie sont peu coûteux et évolutifs.


1) La production solaire et éolienne par habitant de l'Inde est déjà cinq fois supérieure à celle de la Chine au même niveau de PIB par habitant.
) La demande en électricité est nettement inférieure pour un même PIB, car l'économie indienne est davantage axée sur le secteur des services.
) Cela signifie que la croissance de l'énergie au charbon en Inde marque déjà le pas bien plus tôt. Même avec une nouvelle expansion, e

lle devrait atteindre son pic à moins d'un tiers de la production maximale récente de la Chine

à partir de 2024.

La majeure partie de la croissance de l'Inde au cours de la prochaine décennie sera alimentée par le solaire, l'éolien et le stockage par batterie, et non par le charbon, le gaz et le pétrole.

La sortie du charbon en Allemagne progresse discrètement et devrait être achevée d’ici 2032

La sortie du charbon en Allemagne est en passe de se réaliser sous l’effet des forces du marché bien avant l’échéance légale de 2038, malgré les turbulences actuelles sur le marché de l’énergie, affirme Hauke Hermann, chercheur à l’Institut d’écologie appliquée (Öko-Institut). Les tendances du prix du carbone rendent probable une sortie dès 2031 ou 2032, a déclaré M. Hermann à Clean Energy Wire. Remettre en service d'anciennes centrales à charbon en réponse au choc sur le marché de l'énergie provoqué par la guerre en Iran afin de réduire les coûts de l'électricité fausserait les signaux d'investissement et a peu de chances de se produire dans la pratique, a-t-il ajouté.
(...)
« Nos modèles du marché de l’électricité indiquent que le charbon sera éliminé plus rapidement que prévu dans l’accord de sortie du charbon, ce qui signifie que le marché devance le calendrier. Cela s’explique par des prix du gaz relativement bas jusqu’à récemment et par des prix plus élevés des quotas du SCEQE (Système d'échange de quotas d'émission de l'Union européenne).

Si les prix du gaz augmentent sans que les prix des quotas d’émission n’augmentent en parallèle, cela ralentirait une sortie du marché dictée par le marché. En supposant que les prix du gaz ne restent élevés que pendant quelques mois, cela ne change pas la tendance générale à l’éviction du charbon du marché ».

Les États-Unis n'ont pas réussi à faire capoter les négociations de l'accord maritime de l'ONU, et le secteur maritime peut se décarboner plus facilement qu'on imagine

Le cadre « zéro émission nette » de l'OMI est sorti de la dernière réunion du Comité de la protection du milieu marin (MEPC) mal en point, retardé, mais toujours en vie. Pour la politique climatique maritime, c'est important. L'Organisation maritime internationale a passé des décennies à avancer au rythme des États du pavillon les plus prudents, des exportateurs de matières premières les plus exposés et des gouvernements les plus défensifs en matière de combustibles fossiles présents dans la salle. Pourtant, après la 84e session du MEPC, qui s'est tenue du 27 avril au 1er mai 2026, l'architecture de base reste sur la table : une norme mondiale sur les carburants, la comptabilisation des émissions sur le cycle de vie et un mécanisme économique qui commence à fixer un prix pour les émissions de gaz à effet de serre des navires.

Ce n'est pas une victoire. L'adoption formelle n'a pas eu lieu. La prochaine occasion décisive est désormais la MEPC 85, prévue du 30 novembre au 3 décembre 2026, suivie d'une reprise de la session extraordinaire le 4 décembre si le comité confirme la voie à suivre. Cela place la prochaine décision de l'OMI après les élections de mi-mandat aux États-Unis, le 3 novembre 2026. Le timing est crucial, car les États-Unis sont devenus le principal risque politique à court terme pour l’adoption de cette mesure.

(...)

La principale erreur d'analyse dans bon nombre de débats sur le transport maritime consiste à considérer le transport maritime de demain comme celui d'aujourd'hui, mais avec des carburants différents. Ce n'est pas le bon point de référence. Un monde décarboné ne transporte pas les mêmes volumes de charbon, de pétrole brut, de produits pétroliers raffinés et de GNL. Il ne transporte pas la même masse de molécules fossiles à travers les océans. Il ne remplace pas chaque tonne de charbon et de pétrole par une tonne d’hydrogène, d’ammoniac ou de carburant synthétique, à moins que les décideurs politiques ne fassent des choix étranges qui vont à l’encontre de la rentabilité de l’électrification.

Le transport maritime se mesure en tonnes et en tonnes-milles, et les combustibles fossiles sont lourds. Le charbon, le pétrole et le gaz ne sont pas des erreurs d'arrondi dans le commerce maritime. Le Rapport sur les transports maritimes de la CNUCED montre depuis des années que le transport en vrac et le commerce de pétrole dominent le tonnage maritime mondial, et qu'une grande partie de celui-ci est constituée de matières premières énergétiques ou de vrac industriel lié au système fossile. À mesure que l'énergie au charbon décline, le transport maritime de charbon diminue.
(...)

De nouvelles marchandises font leur apparition. Les minéraux stratégiques sont transportés. Les technologies propres sont transportées. De la biomasse, des biocarburants, du méthanol, de l’éthanol, de l’ammoniac ou d’autres molécules à faible teneur en carbone peuvent être transportés. Mais ces marchandises ne remplacent pas, tonne pour tonne, le transport maritime alimenté aux combustibles fossiles. Un monde où le transport routier est électrifié n’a pas besoin de pétroliers pour acheminer l’essence manquante. Un monde qui électrifie le chauffage n'a pas besoin de méthaniers pour livrer le gaz manquant. Un monde qui produit davantage d'acier dans des fours à arc électrique à partir de navires de ferraille utilise moins de charbon métallurgique et moins de minerai de fer que dans un scénario de croissance des hauts fourneaux. Le premier carburant économisé dans le transport maritime est celui qui n'est pas brûlé parce que la cargaison n'était plus nécessaire.
(...)
Les batteries feront plus que ce que supposent les modèles maritimes officiels. L'objection habituelle est que les batteries ne peuvent pas faire traverser le Pacifique à un porte-conteneurs. C'est vrai aujourd'hui, mais ce n'est pas le sujet. Le transport maritime ne se résume pas à une seule route, un seul navire ou un seul cycle de service. Les ferries, les embarcations portuaires, les navires de soutien offshore, les remorqueurs, les bateaux de navigation intérieure, les bateaux de lac, les navires de courte distance et de nombreuses routes côtières ont des horaires connus et des ports fixes. C'est le type de géographie qui convient aux batteries. Le navire revient au même quai, ou à un petit ensemble de quais. L'opérateur connaît l'itinéraire. L'infrastructure de recharge peut être construite là où le navire s'arrête déjà.
(...)
Les ports constituent le deuxième front d’avancée. Les équipements portuaires, les camions de transport routier, les tracteurs de manœuvre, les grues, l’alimentation électrique à quai, les embarcations portuaires, les ferries et les navires locaux s’appuient tous sur la même infrastructure électrique. Un port qui met en place des sous-stations, l’alimentation électrique à quai, des systèmes de stockage par batterie, des contrats d’achat d’énergie renouvelable, la recharge intelligente et la recharge des navires construit la plateforme énergétique nécessaire à la décarbonisation du secteur maritime. Une fois cette plateforme en place, l’électrification de chaque nouveau navire devient plus facile. Les ports cessent d'être de simples nœuds logistiques. Ils deviennent des nœuds énergétiques connectés au réseau.

Les systèmes électriques hybrides sont importants car une électrification complète n'est pas nécessaire pour que les batteries réduisent la demande en carburant. L'hybridation permet à des moteurs plus petits de fonctionner à des charges plus proches de leur rendement optimal, fournit l'alimentation électrique à quai, réduit la pollution atmosphérique locale, favorise un fonctionnement zéro émission dans les ports et les zones sensibles, et jette un pont vers des batteries de plus grande capacité à mesure que les prix baissent. Les courbes de coûts des batteries qui ont transformé les voitures, les bus, les camions et le stockage stationnaire arrivent désormais dans le secteur maritime. Des études datant d’il y a seulement cinq ans partaient souvent d’hypothèses sur les coûts des batteries et les densités énergétiques qui sont déjà dépassées.
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La décarbonisation du secteur maritime est réalisable, car la flotte future devrait être moins gourmande en combustibles fossiles, car de nombreuses catégories de navires peuvent être électrifiées, car l’hybridation réduit la demande en carburant là où l’électrification complète n’est pas encore au point, car des carburants liquides viables peuvent répondre aux besoins d’une grande partie du reste des navires difficiles à électrifier, et car le coût par tonne de marchandises livrées est suffisamment faible pour être absorbé sans impact significatif sur les prix à la consommation. Il est essentiel que le cadre de l'OMI soit maintenu, car il permet de préserver le signal mondial. Ce cadre est en retard, a fait l'objet de compromis et reste menacé. Il constitue également l'architecture climatique maritime mondiale la plus claire dont le secteur ait jamais disposé. Le temps presse, car la voie à suivre est claire, les aspects économiques sont gérables et les excuses s'amenuisent.

Des chargeurs offshore sans fil permettront aux navires électriques de se recharger en mer

Les ingénieurs de l'organisme de recherche norvégien « Fondation pour la recherche industrielle et technique » (SINTEF) ont mis au point un système de recharge « plug and play » qui permet aux navires électriques de se recharger en mer par champ magnétique. Cette technologie inductive remplace les prises physiques traditionnelles, très sensibles à la corrosion et à l'usure causées par l'eau de mer et les algues.

Ce système de recharge constitue la dernière avancée majeure du projet Ocean Charger, une initiative collaborative menée par le constructeur naval VARD et un consortium de partenaires maritimes spécialisés dans les énergies vertes. Lancé en 2023, le projet visait à développer, simuler et tester une solution de recharge à grande échelle permettant aux navires de se recharger directement au large des parcs éoliens offshore. L'objectif était de garantir la continuité des opérations des navires sans émissions, sans que ceux-ci aient besoin de revenir à terre pour se recharger.
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« Nous avons testé une solution possible qui fonctionne presque comme un contact électrique classique. Mais nous pouvons éviter tous les problèmes car nous transférons l’énergie par induction en encapsulant la prise elle-même dans des matériaux capables de résister à pratiquement tout », explique Giuseppe Guidi, chercheur scientifique senior à la SINTEF.

Cette approche semble résoudre la plupart des problèmes liés à la recharge en mer. Tout d'abord, elle élimine complètement les contacts électriques. Comme aucun contact direct métal contre métal n'est nécessaire, la corrosion devient un problème bien moins préoccupant. Les légers mouvements entre le navire et la plate-forme de recharge sont également mieux tolérés, car le transfert d'énergie peut se faire même si l'alignement n'est pas parfaitement rigide.

De plus, l'absence de contacts sous tension exposés réduit considérablement le risque d'arc électrique. Enfin, la nature étanche du système contribue à protéger les composants critiques contre l'intrusion d'eau de mer et les dommages causés par l'humidité.
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Un autre aspect remarquable du projet plus large de recharge en mer est la production locale d'énergie à l'aide d'éoliennes. Lorsque les vents sont faibles, la recharge continue est assurée par des solutions de stockage intermédiaire, créant ainsi une « sous-station offshore (OSS) » pleinement fonctionnelle, selon les chercheurs.

De plus en plus voraces en énergie, les data centers ont vu leurs émissions de gaz à effet de serre croître de 23 % en 2024 en France, selon une étude. Cette tendance devrait aller crescendo alors que le pays investit massivement dans ces installations, essentielles à l’essor fulgurant de l’intelligence artificielle.